海沧海底隧道主体工程昨开工 为福建最长的跨海隧道

　　“为你，我用了10年的积蓄，穿越海底来看你，为了这次相聚，我连见面时的呼吸，都曾反复练习。”有人说，这句话是厦门本岛对海沧最深情的告白。

　　2020年，除了海沧大桥外，厦门人往返本岛与海沧将多一条海底通道——海沧海底隧道（第二西通道）。

　　这条通道的主体工程，昨天终于正式开工，这是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道，也是福建省最长的跨海隧道。的确是“10年积蓄”，一头在厦门本岛，一头在海沧那端，为了在海底的相聚，这条隧道前后酝酿了10年。以怎样的方式相聚，国内外的专家们反复设计、反复练习，终于决定，用钻爆法，从海底70多米的深处，挖出一条隧道来。亲爱的，4年半后，我们就可以穿越海底去看你。

　　隧道从海沧马青路与海沧大道交叉口东侧开始，穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，到达本岛火炬北路。投资概算56.4亿元，全长7.102公里，其中隧道长6.306公里（海域隧道长度2.8公里）。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处、风塔2座、主线收费站1处。工期4年半。

　　海沧隧道是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。作为厦门实施跨岛发展战略的重大项目，项目建成后将有效缓解西向进出岛交通压力，对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系，促进岛内外一体化，发挥厦门港口经济辐射作用，增强区域城市沟通联系等有重要意义，项目经济、社会效益显著。

　　揭秘

　　下穿海底上跨地铁

　　翔安隧道是第一条海底隧道，海沧这是第二条，两条海底隧道之间有什么同与不同？

　　昨天，有关人士告诉导报记者，这两条海底隧道的施工工艺都一样，均采用钻爆法；地质情况也类似，海沧隧道海域段有3处全强风化深槽/囊。因此，海沧隧道在施工时，将充分借鉴翔安隧道的施工经验。

　　不过，海沧隧道要比翔安隧道更长，长了约1公里。翔安隧道“两头挖”，海沧隧道将是“三头挖”，这样速度更快。

　　更多的不同在于，海沧隧道的施工难度要比翔安隧道大得多，因为它临近居民区并穿越交通繁忙地带，隧道与沿线楼房最近距离仅10米。

　　比如，海沧隧道在石鼓山立交位置上跨地铁1号线，必须在地铁试运营前完成，工期短，且嘉禾路、兴湖路交通繁忙，交通导改、交通组织复杂。并且，它在石鼓山立交处的大断面、超浅埋暗、三柱式双连拱隧道（开挖断面宽达36.28米，洞顶覆盖层最小处仅5米）施工难度极大。路线还下穿交通繁忙的疏港路高架桥地下，对高架桥下部结构的安全保护标准要求高。

　　此外，海沧隧道厦门岛兴湖路明挖段周边建筑物多、距离近，施工场地狭小，原道路管线敷设交错复杂、种类繁多，施工过程的行车安全、施工安全等要求高。

　　施工难度很大，因此，海沧隧道的施工、监理单位队伍可以称为“国内最强”，均有海底隧道的建设经验。

　　相关新闻

　　厦19个重大项目3月份全面开工

　　据厦门市重点办通报，3月份全市明确开工的产业发展、基础设施、民生保障等重大（点）项目19个，年度计划投资95.1亿元，主要有海沧隧道、MEMS项目、紫光科技园、马銮湾新城基础设施及配套等。其中，市重点项目9个，年度计划90.3亿元；区级项目3个，年度计划投资0.8亿元；新城+基地项目7个，年度计划投资4.0亿元。

　　第二东通道力争“十三五”期间动工

　　海沧隧道，也就是第二西通道，它的开工引发人们对第二东通道的关注。

　　据介绍，第二西通道未来将与规划的第二东通道一起，形成岛内北部一条便捷、顺畅的进出岛通道。目前，第二东通道的前期工作正在进行中，据透露，将力争在“十三五”期间开建。

　　第二东通道也就是连接本岛与翔安的又一通道，不过，它是隧道还是大桥，目前未有定论。（詹文 吴晓平 叶允平）