共享单车狂欢落幕订单量骤减 自行车制造企业洗牌在即

　　共享单车的盛世狂欢，就要告一个段落了，而其背后的代工厂，也在到了“梦醒时分”。

 

　　8月末的一天，广州市交通委员会和各区政府联合约谈了多家共享单车平台企业，要求停止新车投放。继上海、杭州、南京、广州、深圳等城市禁止新增共享单车投放后，禁骑、扣车、限制投放等管控措施正限制共享单车的“野蛮生长”。

 

　　共享单车遭遇来自政策和资本市场的双重变化，而其背后的中国自行车制造业也迎来命运的转折点。

 

　　危机：订单量骤减2/3

 

　　站在流水线的工位上，李师傅正在给自行车装线管，从业超过15年的他说：“我在七家自行车制造厂打过工，从搬运工做起，如今在工厂里主要负责组装。”

 

　　李师傅所在的工厂，是位于广州市白云区人和镇汉塘村的广州市稔山龙自行车有限公司（下称“稔山龙”）。车间外厂区，上万辆橙黄色的共享单车在烈日的炙烤下车身发烫。这是公司为澎湃单车代工生产的3万台共享单车中的一部分，这批共享单车将投放到湖南郴州。

 

　　稔山龙是一家小型的自行车制造商，只有一条流水线，年产能力50万辆左右。公司董事长李达忠介绍说：“我们今年1月份开始接共享单车的订单，先后给摩拜、ofo、小蓝、小鸣做过代工，目前主要给一些小的共享单车企业做代工。”

 

　　从今年下半年开始，李师傅的工作轻松了许多，他不再像以往那样频繁地加班。前两天老板才给他们放了假，他说：“以前在共享单车生产的高峰期，要加班加点才能完成订单量。”

 

　　在给共享单车做代工的高峰时期，李达忠的工厂每个月都有3万多辆的订单量，从今年7月份开始，订单量骤减，已经下降到一万辆左右。他说：“如今政府正加大力度管控共享单车企业，市场也越来越饱和了，目前的订单量也开始下降了。”

 

　　各地正对共享单车投放实施管制措施，多个一线城市已明确表示暂停共享单车新车投放。变化很快传导到上游，代工厂也开始承受订单骤减的压力。

 

　　深圳市有200多家单车企业，包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。深圳市自行车行业协会秘书长王奕苹介绍，如今，共享单车停止向市场投放新车，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。她说：“这些代工厂的大部分产能都提供给了共享单车企业，因为共享单车的订单量比较大。”

 

　　突如其来的大生意

 

　　在共享单车处于风口期间，携资本的力量而来，裹挟着许多单车制造商卷入“造车”大潮。

 

　　李师傅仍记得自己第一次听到摩拜宣布投放400万辆单车时的那个兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出3000多元。

 

　　共享单车兴起之前，稔山龙以做出口外销为主，市场主要在欧洲和东南亚，每年外销单车2万辆左右。而随着共享单车的兴起，公司的产量极大地提高，一个月就接单3万辆以上。

 

　　稔山龙只是“造车”大军中一个小小的缩影。由于工厂规模较小，公司一般只接3—5万辆的订单量，承担不了大的资金风险。每一笔订单，代工厂会先收30%—40%的定金，最后交货的时候再收尾款。李达忠说：“有时候我们也会承担巨大的资金风险，一些小的共享单车企业倒闭了，尾款就收不回来。”

 

　　有着互联网基因的共享单车企业，骨子里带着颠覆性。“作为一个跨界的产物，它对自行车传统的销售渠道、消费者的使用习惯进行了颠覆，对传统自行车行业也有着巨大的冲击。”广州花都另一家大型共享单车代工厂的老板认为，“共享单车的兴起，起到了去产能、去库存的作用，它会让资源更集中。因为自行车本来是一个同质化比较严重的、低门槛的行业。在共享单车的发展推动下，只有自身具有实力的工厂，才能去做共享单车。”

 

　　李达忠也赞同这个观点，“共享单车对质量要求很高，都有指定的零配件供应商，从生产源头把关。这将对中低端单车市场是一个巨大的冲击，势必淘汰一批中低端单车制造商。”

 

　　“共享单车一出，倒闭了不少工厂，也倒闭了不少传统自行车专卖店。”李师傅则显得有些沮丧，“对单车制造业冲击太大了。”

 

　　资本的力量促使自行车制造行业产能的膨胀。中国自行车协会官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。

 

　　然而，那些横七竖八躺在城市各个角落的共享单车，在尚未解决城市出行“最后一公里”的难题时，就已成为城市管理中的一个顽疾。

 

　　潮退之后的困局

 

　　与滴滴和优步当年的最后决战相似，共享单车行业也正迎来大洗牌，相应地，上游自行车制造业也面临着潮退之后的困境。

 

　　李达忠介绍，自行车制造行业门槛较低，利润空间只有5个百分点，而共享单车的盈利模式如今还看不透，公司不打算扩大生产，还是以自主研发高端自行车为主要业务。他寄希望于公司自主研发的“跑马自行车”，这是公司的专利产品。李达忠认定，研发制造高端自行车，是稔山龙未来的生存之道。

 

　　另一家给摩拜做代工的工厂负责人表示：“我们多多少少还是会有一些压力，不过基本上还是可以消化得掉。因为我们还有国内外的一些其他订单，自行车的外销业务占到公司业务的50%—60%。”

 

　　王奕苹分析：“共享单车对整个中低端自行车市场有一定冲击，1500元钱以下的自行车，市场可能被共享单车占领了，所以中低端自行车的产能释放出来了。这样的话，工厂只能依靠做共享单车生存在，其它的产品已经被淘汰了。”

 

　　资本的力量仍然没有停止。2017年6月，摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资，这一数字创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。而就在一个月后，ofo小黄车完成超过7亿美元新一轮融资，打破这一纪录。同时，两大共享单车巨头也在加快出海步伐，开始布局海外市场。

 

　　而中小共享单车企业，在各地政府加强严管和市场饱和的情况下，面临生存的压力。今年6月，悟空单车成为首家退出市场的共享单车企业——它仅仅运营了5个月时间。一个月后，3Vbike共享单车也宣布退出市场，其运营时间更是短到了4个月。

 

　　共享单车兴起之时，也曾带给李师傅虚幻的繁荣景象，可现在，他感受到更多的，是对整个自行车制造业的冲击。（程洋）