厦门站南站房未来长啥样

　　火车站南站房施工现场。(本报记者 王协云 摄)

　　内部:“高进低出”雏形初现

　　地面层(进站)

　　3.2万平方米进站广场，车辆可以直接通过站外匝道开到这一层，旅客也可以通过站内通道步行到这一层

　　地下层(出站)

　　1.5万平方米出站疏散广场，作为旅客出站使用

　　3D制图/张平原

　　外部:“白鹭高飞”结构成形

　　在旧站房拆除后，厦门火车站改扩建工程的焦点，再次回到新站房建设上。昨日，记者在南站房建设现场看到，南站房的出站通道已经能够看出样貌，未来“高进低出”的现代化客站雏形初现。

　　一层站房变多层

　　市民都还记得，厦门站的旧站房只有一层，遇高峰期时，站前广场上人流来来往往，一定程度上降低了车站运营效率，增加了管理难度。

　　在厦门站新站房的设计中，引入了“高进低出”的现代化站房设计，也就是把原有的一层站房，变成了多层。其中的高架层(二层)是出发层，车辆可以直接通过站外的匝道开到这一层，旅客也可以通过站内专用通道、扶梯、电梯，步行到这一层。地下层则作为旅客出站使用。

　　市交通部门有关负责人介绍，“高进低出”并不新鲜，厦门机场、厦门北站都属于这种设计，好处是:充分保证了出发层的使用面积，候车环境变得更为舒适;进出站的客流、车流完全分离;可有的放矢地设计引导牌，旅客去哪里都一目了然;车辆在站区内也实现有序行驶、循环、停放。

　　随着南站房的出站通道基本成型，南站房“高进低出”的现代化客站雏形初现。据介绍，除了站点，南站房外的南广场未来将形成地面层3.2万平方米(进站广场)，地下层1.5万平方米(出站疏散广场)，颇具规模。

　　六条路构成地下交通网

　　记者获悉，除了站房、广场，未来火车站片区还将形成四通八达的“地下交通网”:由站平一路(东浦路——文屏路)、4条站垂路和金榜路等6条道路“编织”而成，地铁进车站预留工程将与车站主站房同步施工。这些设计，不仅能够大大改善厦门站自身的客流接待、疏散能力，也将缓解周边片区长久以来的交通拥堵难题。

　　按计划，到2015年1月15日，南站房及部分设施将基本建成，铁路客运部分恢复。2015年1月15日至2015年12月31日，集中力量建设北站房(即厦门站旧站房翻建)及剩余工程，实现厦门站全站开通客运。(徐景明)