厦门共享单车至今未能盈利 烧钱之后该如何赚钱

　　最近一段时间，ofo、摩拜等共享单车全面“登鹭”，从去年开始，共享单车在全国全面兴起，并获得各路资本青睐，上演了融资竞赛。各路资本究竟看中共享单车什么优点？共享单车如何盈利？共享单车最后是否会出现像滴滴打车一样一家独大的情况呢？

 

　　上演融资竞赛

 

　　记者了解到，从去年9月开始，资本对共享单车的热情一再高涨，2017年以来，摩拜单车与骑呗单车更是连续两天宣布融资消息。

 

　　骑呗单车方面称，2015年底骑呗单车曾获得由浑元投资的1000万元天使轮融资，今年1月5日公布的A轮融资由丰瑞投资领投，浑元投资等上一轮投资方参与跟投，金额共计1亿元。

 

　　1月4日，摩拜宣布获得2.15亿美元D轮融资，约合人民币15亿元，由腾讯和华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等；红杉、高瓴等现有股东均跟投。

 

　　ofo目前的融资停留在C轮，在此之前，ofo已经完成了数亿元的融资。

 

　　经营模式各不同

 

　　目前，市场几家主要的共享单车经营模式如何？

 

　　摩拜主要是自营，自行设计、研发和生产单车，然后投放到城市的中心区域供大家租用。一辆摩拜单车成本约3000元，还要考虑到投放、回收和维护的循环成本。

 

　　ofo的模式相对轻资产一些，主要是收集二手自行车，统一改装，先做单车存量市场，成本低、布局快。

 

　　据统计，摩拜单车将在厦门投放3万辆—5万辆；哈罗单车于去年12月19日宣布进军厦门，将在2017年春节前完成在厦6万辆单车的投放；而在去年12月15日，ofo单车就已经悄然在厦门运营，将投放约5万辆单车。

 

　　无清晰盈利模式

 

　　资本是逐利的，但在共享单车这个领域，各路资本蜂拥，其盈利模式仍是摸着石头过河，就连摩拜创始人王晓峰都坦言没有清晰盈利模式。据《2016年中国共享单车市场报告》显示，2016年共享单车市场规模才0.49亿元，尽管较2015年翻了一番，2017年市场增速也会继续提升，预计达1亿元，用户达742.1万人次，但这和动辄几亿元的资本投入相比，显然很难收回成本。

 

　　此前，摩拜曾披露，摩拜每投放一辆自行车，可以获取8个缴纳押金的用户，按照每个用户缴纳299元的押金来计算，正好覆盖投放自行车的成本，这本是非常可靠的经济模型，但由于各种原因，摩拜的单车损耗率一直居高不下。此外，ofo单车表示超过一半区域实现盈利，但从单车使用费率来看，这个盈利也非常微薄。

 

　　摩拜单车厦门区负责人邱中杰表示，摩拜单车目前仍是创业公司，并没有考虑盈利模式，最重要的是做好用户体验。“只要拥有了用户，做好了用户体验，未来用户自然会给我们带来盈利。”而针对单车上投放广告的行为，邱中杰明确表示不会尝试，“这是有损用户体验的行为，我们不会考虑”。

 

　　“如果单车成本低，直接依靠用户的付费就可盈利，同时还有押金带来的资金流可以形成金融模式。此外，如果更多自行车生产厂商、经销商加入，共享单车就可以通过分成等模式实现盈利。”厦门一位创投人士告诉记者，共享单车创业目前存在的问题是，如何平衡好运营成本与发展速度之间的矛盾，高投入意味着高市场占有率，也意味着财务上的风险，而无孔不入地推活动及同行激烈竞争，也会使这一行业的整体成本飙高。不过，共享单车本身的产品逻辑是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛，监管跟进的速度也比较快，因此，如果“骑”过了这个坎儿，就会有企业脱颖而出。